Je dois avouer une passion un peu honteuse pour les questions de stationnement. Traiter du stockage de véhicules inertes n’est pourtant pas très reluisant dans la profession ; il est plus convenable de parler de ville du quart d’heure, d’urbanisme favorable à la santé, de ville résiliente, voire même de smart-city. Et pourtant les règles de stationnement sont comme les normes incendie, la pente des égouts ou le rayon de braquage des camions poubelles : ignorées de tous, reléguées au rang de détail technique ; elles dessinent en fait la ville telle que nous la vivons.

Il y a une paire d’années, la lecture d’un gros livre sur la question m’a fait changer de regard. Donald Shoup - le pape (américain) du parking - y proposait une réforme simple et pourtant radicale : supprimer toutes les obligations de création de places de stationnements liées à l'acte de construire dans l'équivalent des PLU aux États-Unis. Pourquoi ? Parce que ces contraintes sont des subventions cachées à la possession d'une voiture et incitent à l'utiliser, remettent trop souvent en cause les projets en renouvellement urbain et amplifient l'étalement de la ville, mais aussi parce qu'elles ne reposent finalement sur aucune autre rationalité que la pire des angoisses urbaines : la peur de ne pas pouvoir se garer.

J’ai eu, depuis, l’occasion de rencontrer l’éminent spécialiste dans son petit bureau d'universitaire chevronné à Los Angeles. Une rencontre passionnante qui s'est prolongée dans une collaboration concrète avec la traduction et l'adaptation d'un de ses articles que vous retrouverez plus loin, en guise d'introduction à son travail qui mérite toute votre attention.

La crise nous impose de questionner les évidences, et notre gestion inconsciente de ces questions de stationnement en est une qui ne tient plus. Il n'est pas besoin d'être futurologue pour anticiper une baisse des besoins (et pas seulement à Paris) dans un horizon plus court que la durée de vie de ces parkings souterrains (chèrement) construits aujourd'hui, mais qui ne seront plus bons à rien demain. Nous devons une fois de plus objectiver les faits : quantifier l'offre publique mais aussi privée, évaluer ses usages réels (et pas seulement en pointe) et se saisir de toutes les opportunités pour libérer ces places de stationnement qui ont envahi nos rues au siècle dernier. Elles peuvent dès aujourd'hui répondre à des besoins humains plus essentiels que d'assurer le repos de tonnes d'acier : faire circuler des vélos, accueillir une terrasse de bistro, élargir un trottoir et même planter des arbres.

Une fois leur usage dédramatisé et rationalisé, des dizaines, des centaines d'hectares de parkings seront à notre disposition au cœur de nos villes pour nous permettre de les réinventer sans les étaler. Et si le parking était finalement une terre d'avenir ?

— Sylvain

P.S. : On se retrouve le 4 février à 13 h pour un webinaire avec Philippe Bihouix, directeur de l'AREP et auteur de "L'âge des lowtech" et de l'excellente préface du Manifeste. Un évènement qui vous est réservé, mais n'hésitez pas à y inviter vos contacts :

Analyse · Pourquoi il faut supprimer les obligations de stationnement

En publiant, en 2005, son ouvrage The High Cost of Free Parking, Donald Shoup a réussi à traiter un sujet complexe, le stationnement, en le rendant passionnant grâce à un travail scientifique minutieux et une prose éclairante. Cet ouvrage a connu, depuis, un succès inattendu, comme il me le racontait il y a quelques mois :

Quand j’ai publié ce livre, la moitié des urbanistes pensaient que j’étais fou et l’autre moitié que j’étais un doux rêveur. Mais il a quand même été publié par l’American Planning Association ! C’est comme si le Vatican publiait un livre recommandant le mariage homosexuel ! Ils étaient très critiques, mais San Francisco a depuis mis en place tout ce que j’avais proposé. Le monde de l’urbanisme peut donc changer de direction.

Il a démontré les effets pervers des politiques de stationnement et proposé trois réformes clés. Mais c’est une révolution qu’il amorce en remettant structurellement en cause le rapport de la ville à la voiture, « une place de parking après l’autre ».

La revue Transport Urbains vient de publier une version traduite et adaptée de l'introduction de son dernier livre, Parking and the city. Vous pouvez aussi retrouver une analyse de son livre sur notre blog.

Ouverture · Lire, écouter, rencontrer, voir...

📅 Agenda. Plusieurs événements à noter pour cette semaine !

• Webinaire de Toulouse Métropole et de l'Université Jean Jaurès sur "Faire la métropole bio-inspirée" jeudi 28 janvier à partir de 9 h, où Sylvain interviendra.
• Lancement du groupe collaboratif "Quartiers de demain" du CEREMA afin de co-construire des nouvelles méthodes d'aménagement, le 28 janvier à 14 h.
• Si vous intervenez dans la métropole nantaise, Novabuild lance son groupe de travail "Réemploi, Réutilisation et Recyclage" pour structurer une filière dans la région. À retrouver en ligne le 4 février.

🎙️ Podcast. Vous avez bien compris, nous sommes des fans de podcasts. Tema.archi nous a concocté une petite liste des incontournables du milieu !

💫 Le récit dans la transition. Ce long entretien de Rob Hopkins réalisé par l'Archipel des Alizées paraît finalement trop court au regard de tous les sujets abordés... De par son retour d'expérience de la ville de Totnes, la mobilisation et l'engagement citoyen paraissent au cœur de la transition écologique. Mais comment dépasser le premier cercle des gens qui se ressemblent ? Il repose aussi la question de la bataille des imaginaires. Pour lui, penser et débattre autour de la collapsologie est surtout un moyen de voir le monde comme étant fragile, délicat et non permanent, sans parler forcément d'effondrement. C'est une manière de retourner le concept pour appeler à agir et à reconstruire une culture de l'imagination. On va tâcher de s'en souvenir... Vous aurez bientôt des nouvelles sur ce sujet !

🌘 Couvre-feu. Retour historique sur les différentes périodes de couvre-feu que nos sociétés ont pu vivre, notamment quand il n'y avait pas l'électricité !

🌔 Urbaniser la lune ? Avant d’y travailler sérieusement on a encore un peu de boulot ici bas.

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